作為準汽車制造業出身的搬磚人，有好長一段時間沒有關注汽車工廠里那些冷冰冰的設備了，畢竟汽車工廠里的設備變化點不會太大，對于豐田這種全球跨國車企而言，更是連一點點變動都比較難發現。
相信大家都知道豐田當下非常出名的TNGA豐田全新全球架構，外界更多地將之理解為全球車型的統一平臺，實際上這是一個涵蓋豐田從上到下的一種全新運營理念，其中一個理念就是標準化，而TNGA標準也同樣是全球工廠的標準。
不管是大眾、福特還是本田，我們或許都會在不同的工廠看到不太相同的設備，而豐田卻是一個例外，不管是海外工廠，還是中國工廠，都是一種似曾相識的感覺。
豐田工廠的又一個獨特之處就是有很多自己獨家的專用設備或者專用型號，一切設備都必須符合豐田的TMS標準，豐田甚至還會跟設備廠家一同研究開發出符合自己技術、工藝和安全需求的設備。
說到汽車工廠里的設備，我們在車企宣傳片中絕對會看到的就是
機器人，實際上此機器人非彼機器人，它不是我們想象中的人形機器人，而是像一個移動的手臂，行內稱之為“機械手”。
我們從視頻中看到的、解說中聽到的內容，都會以為機器人都非常智能，實際上它們卻很笨，只能按照事先設定好的程序來運行，雖然精確度很高，每一個點位的誤差甚至小于0.01mm。
機器人團隊就是如此單調、重復而精準地完成每一個工位的動作：或是把一個個鈑金件
焊接成一個完整的白車身（車架），或是把一個白車身噴涂成五顏六色，又或者是擰緊一顆顆螺絲等等。
說到汽車工廠里的機器人品牌，無不是被稱為“四大家族”的abb、kuka庫卡、FUNAC發那科和YASKAWA安川，這些機器人也在各行各業有不同的應用，每一個新工廠項目都是一次你死我亡的大額訂單血拼。
我們去各家汽車工廠看看就會發現，一家車企都會跟特定的機器人廠家形成捆綁合作，比如在大眾工廠看到庫卡機器人，在特斯拉工廠看到發那科機器人等等，但不管是哪個機器人品牌，都是非常熟悉的面孔，甚至是多家車企都有使用，只是份額多和少的差別。
然而，在這里卻有一個例外，那就是豐田與川崎機器人的組合。作為一家全球產銷量規模第一的車企，豐田的全球工廠中，川崎機器人都在焊接、
噴涂和裝配等車間占據主體，甚至是唯一的地位。
更為神奇的是，川崎機器人并不僅僅只服務豐田，也面向全球開放的市場，只是給豐田供應的產品是符合豐田TMS的專屬型號，比如在電氣安全回路上的差異。
當然，我們在豐田的工廠也可以看到NACHI不二越、FUNAC發那科和YASKAWA安川等等機器人在特定工位有使用，但川崎機器人則是幾乎覆蓋整個工廠各個車間的各個工藝應用，這得益于豐田與川崎的戰略合作關系。
不管是利潤管控還是汽車品質穩定性，豐田都是全球車企中首屈一指的標桿，而作為工廠最為重要的設備供應商之一，川崎重工誠然也在品質和穩定上得到豐田的最高背書。
只要服務過豐田的搬磚人，不管是賣一顆螺絲還是一條生產線，不管是提供工事工程改造項目，還是食堂飲食服務，都會清楚地知道豐田的全方位管控和要求是多么地“變態”。
從1969年開始生產第一臺日本國產的
工業機器人至今，川崎重工已經擁有了面向汽車、電機、電子和醫藥等各行業，涵蓋焊接、組裝與搬運、涂裝、碼垛等場景應用的機器人產品。
川崎重工是日本著名的三大重工企業之一，作為一家綜合工程機械制造商，廣泛涉足船舶、鐵路車輛、飛機、摩托車、燃氣輪機、燃氣發動機、工業成套設備、液壓設備、機器人等多項業務，它不僅僅只有機器人。
如果有機會去豐田工廠參觀，一定要仔細看一看這一臺川崎機器人究竟有什么不一樣，為什么它能成為豐田全球工廠的標配。
